《 中國漁業報 》（ 2013年08月19日 01 版）
海洋漁業是傳統的海洋支柱產業之一，對海洋經濟的發展具有舉足輕重的作用。加強漁業裝備研發，全面提升遠洋漁業裝備水平，特別是加快漁船更新改造并培育一批現代化遠洋漁業船隊，成為新時期海洋漁業發展的重要命題。
漁船老化、裝備落后是制約我國遠洋漁業發展的首要因素。迄今為止，老舊漁船和木質漁船仍是我國漁船隊伍的主體，木質漁船仍占據我國機動漁船的80%以上。漁船生產能力低下，無法保證漁民的生產安全，并帶來資源浪費和環境污染等一系列問題，在很大程度上制約了我國現代化漁業的發展。提高漁船裝備水平、加快兩鋼代木過程也是我國現階段實現優化遠洋漁業生產布局，發展壯大大洋性漁業的重要途徑。
兩鋼代木，即指鋼質漁船和玻璃鋼漁船代替木質漁船。從世界漁業船舶的發展趨勢來看，漁業船舶進步主要有兩條發展路線，一是遠洋漁船大型化、鋼化，二是小型漁船玻璃鋼化。遠洋漁船大型化和鋼化有利于拓展外海，提高捕撈能力，爭取更多的海洋捕撈份額，能夠有效地提高遠洋捕撈能力。小型漁船玻璃鋼化有利于實現漁船及其裝備現代化，提高漁船冷藏等技術、提高漁船耐用性、促進漁業系統的節能減排。
隨著近海經濟魚類的衰退，調整生產布局和作業結構己成為我國海洋捕撈業興衰的關鍵，大力發展遠洋漁業是我們的必然選擇，而遠洋漁船大型化、大中型漁船鋼化則對漁業遠洋化有著重要意義，只有更大型的鋼質遠洋漁船才能為遠洋漁業提供更充足的加工和冷藏空間，才能更進一步發展遠洋漁業力量。
縱觀各國漁船發展歷史，玻璃鋼化是小型漁船發展的未來方向，歐美、日本等漁業發達國家基本已經實現小型漁船玻璃鋼化。我國小型漁船玻璃鋼化的發展方向早在八十年代就已經有專家提出，但在普及過程中一直未能達到預期效果。究其原因，主要有三方面，第一，政策扶持不到位，觀察分析歐美、日本的玻璃鋼漁船發展歷程，政府的支持和主導長期占據重要地位，在新材料普及的初期，造價始終是漁民關心和注意的主要問題，所以政府支持和政策扶持在初期就顯得格外重要，在這方面我們還有提升空間；第二，我國在玻璃鋼漁船設計方面與漁業發達地區還有一定的差距，在我國的玻璃鋼漁船普及發展道路上，提高玻璃鋼漁船設計水平、提升漁業船舶及裝備方面的科研力量是及其重要的，可喜的是近幾年我國自主研制的玻璃鋼漁船已有部分成功下水作業，我國漁船設計水平已有大幅度提高；第三，我國的玻璃鋼漁船制造技術還處于發展中，由于玻璃鋼漁船對于船體材料的要求較高，而我國當前的建造技術還明顯落后于其他漁業發達地區，所造玻璃鋼材料各方面性能還未能達到先進水平，但是隨著我國制造業技術的高速發展，制造技術的問題相信可以得到解決和改進。
《國務院關于促進海洋漁業持續健康發展的若干意見》（國發[2013]11號）中明確，海洋漁業是現代農業和海洋經濟的重要組成部分，要加快漁船更新改造，我國未來的海洋漁業將向著大型化、遠洋化、科技化的方向發展。中國水產科學研究院漁業工程研究所一直致力于提高漁業船舶科技水平，遵循國發11號文件和國務院電視電話會議的精神，按照農業部有關實施意見的要求，漁業工程研究所將會以更大的熱情投入到漁業科研工作中去。憑借國家此次政策的推力，相信我國的漁業裝備水平會提升到一個新的高度，真正實現海洋強國的夢想！
特約評論員 史春光 段若衡
